Der Audi A6, die BMW 5er-Reihe und die Mercedes E-Klasse galten schon immer als Aushängeschilder ihrer jeweiligen Marken, da sie die perfekte Größe aufweisen, um die neuesten Technologien in einer Limousine oder einem Kombi unterzubringen, die sowohl für Familien als auch für Führungskräfte aus der Wirtschaft geeignet sind.

Der G61 ist die 8.Generation der 5er-Reihe, und sein markantes Design lässt kaum erkennen, dass es sich um ein deutlich größeres Fahrzeug als sein Vorgängermodell handelt. Mit einer Länge von 5.060 mm ist er 97 mm länger, mit einer Breite von 1.900 mm 32 mm breiter und mit einer Höhe von 1.515 mm 17 mm höher. Die gestalterischen Unterschiede des Touring gegenüber der Limousine beginnen ab der B-Säule nach hinten: Er verfügt über andere hintere Türen, eine verlängerte Glasfläche, ein längeres Dach sowie eine abgeschrägte Heckklappe mit einem ausgeprägten Spoiler, der die Aerodynamik rund um die steifere Karosseriestruktur verbessert.

Powerhaus

Wie die Limousine bietet auch der Touring eine breite Palette an Antriebsvarianten – vom Turbodiesel bis zum reinen Elektroantrieb. Als Plug-in-Hybrid (PHEV) vereinte unser Testwagen, der 550e xDrive, diese Optionen in sich. Da viele Kunden Kombis gegenüber SUVs bevorzugen, um Platz für die Freizeitaktivitäten der Familie zu schaffen, haben wir uns für den Test des Touring entschieden, der ein großzügiges Kofferraumvolumen von 570 Litern bietet, das sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.700 Liter erweitern lässt.

Testbericht: BMW 550e xDrive Touring mit Harman Kardon

Der hochgelobte 2.998-ccm-Reihensechszylinder–TwinScroll-Turbo von BMW liefert hier die Hauptleistung und erbringt 313 hp bei 5.000 bis 6.500 U/min sowie ein Drehmoment von 450 NM bei 1.750 bis 4.750 U/min. Der Elektromotor liefert zusätzlich 197 PS und ein Drehmoment von 280 Nm, was zu einer Gesamtsystemleistung von 489 PS bei einem Drehmoment von 700 Nm führt, die über ein Achtgang-Automatikgetriebe übertragen wird.

Mit einem Gewicht von 2.285 kg ist der 550e xDrive Touring kein Leichtgewicht und wiegt buchstäblich genauso viel wie die Vorgängergeneration der 7er-Reihe mit V12-Motor und langem Radstand. Dennoch verleiht ihm sein Hybridantrieb beachtliche Durchzugskraft, und mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,4 Sekunden ist er zwischen den Ampeln genauso schnell wie der M5 der F10-Generation. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt, und im rein elektrischen Modus erreicht das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Wenn Sie sich für den Einsatz des E-Modus entscheiden, verringert sich die angegebene Reichweite von 50–55 km natürlich drastisch.

Hinter den Kulissen

Vom Fahrersitz aus betrachtet unterscheidet sich der Touring nicht von der Limousine, und sein Armaturenbrett wird von zwei riesigen Bildschirmen dominiert. Das 12,3-Zoll-Fahrerdisplay befindet sich neben einem 14,9-Zoll-Bildschirm für das Infotainment-System; beide sind unter einer einzigen, gewölbten Glasscheibe untergebracht, wodurch der Eindruck eines einzigen großen, nahtlosen Displays entsteht.

Das Fahrerdisplay ist besonders gut. Auch wenn es sich nicht um ein herkömmliches Armaturenbrett mit zwei Anzeigen handelt, sind die verfügbaren Optionen übersichtlich dargestellt, und im Rahmen des optionalen Technologiepakets steht Ihnen zudem ein Head-up-Display zur Verfügung.

Der große und übersichtliche Infotainment-Bildschirm ist einfach zu bedienen, verfügt jedoch über so viele Funktionen, dass man sich gelegentlich dabei ertappt, durch scheinbar endlose Menüs zu blättern. Hier hilft jedoch ein physisches Scrollrad in der Mittelkonsole, sodass Sie nicht nach dem Bildschirm greifen müssen – was während der Fahrt sowohl ablenkend als auch schwierig ist. Dennoch wäre es schön, wenn es Schnellzugriffstasten für die Einstellungen der Klimaanlage gäbe.

Ein Nachteil ist jedoch, dass die lange und schmale Lüftungsleiste quer über dem Armaturenbrett unnötig umständlich zu bedienen ist, da man nicht erkennen kann, in welche Richtung die Lüftungsdüsen tatsächlich ausgerichtet sind. Als Triumph des Designs über die Praktikabilität ist dies ein weiteres Beispiel dafür, wie Designer versuchen, das Rad neu zu erfinden.

Wie in der 7er-Reihe ist optional eine berührungsempfindliche, hinterleuchtete „Interactive Bar“ mit farbadaptiver Funktion erhältlich. Serienmäßig ist der Innenraum mit veganem Leder bezogen; und die untere Mittelkonsole verfügt nun lediglich über einen kleinen Kippschalter als Gangwahlhebel.

Im Fond finden zwei Erwachsene bequem Platz, für drei Personen könnte es jedoch aufgrund des hohen Mitteltunnels schwierig werden. Die meisten Materialien fühlen sich recht angenehm an, doch diese Generation der 5er-Reihe vermittelt in puncto Verarbeitungsqualität nicht ganz das gleiche Gefühl von solider Bauweise wie ihr Vorgängermodell.

Raumfahrzeug

Das Ladevolumen von 570 Litern (50 Liter mehr als bei der Limousine) entspricht dem des Vorgängermodells, doch dank eines um 20 mm längeren Radstands konnten die Konstrukteure den Laderaum vielseitiger gestalten. Der Zugang erfolgt über eine breitere Heckklappenöffnung, und unter dem Kofferraumboden wurde ein Staufach hinzugefügt, in dem Ladekabel, das Kofferraumtrennnetz und die Laderaumabdeckung verstaut werden können, wenn sie nicht benötigt werden. Klappt man die im Verhältnis 40:20:40 teilbare Rücksitzbank um, stehen bis zu 1.700 Liter Stauraum zur Verfügung.

Take Me Home, Country Roads

Am frühen Sonntagmorgen sind die Straßen auf dem Land stets relativ leer, und so konnte ich die Fahrdynamik des BMW auf den kurvenreichen Bergstraßen zwischen meinem Hotel im Schloss Wittgenstein in Bad Laasphe und dem spektakulären Museum der Loh-Sammlung erkunden.

Jede nachfolgende Generation der 5er-Reihe ist aufgrund der zunehmenden Technologiedichte größer und schwerer geworden als ihr Vorgängermodell, und die PHEV-Variante 550e xDrive bildet da keine Ausnahme. Doch das hohe Eigen-Drehmoment des kraftvollen Twin-Turbo-Reihensechszylinders, ergänzt durch den Elektromotor, lässt Sie das xDrive-System von BMW und die Ausgewogenheit schätzen, die durch die vorwiegend auf die Hinterachse gerichtete Kraftverteilung gewährleistet wird.

Der Fahrkomfort ist im Normalmodus sehr gut; die Federung gleicht Unebenheiten bei Stadtgeschwindigkeiten mühelos aus. Wählt man auf offener Straße den Sportmodus, wird die Karosseriekontrolle angenehm straffer und das Fahrzeug ist für eine sportliche Fahrweise bestens vorbereitet. Als ich den BMW in den Hügeln auf Herz und Nieren prüfte, konnte ich sein Handling und seine Bodenhaftung in einer Abfolge von Kurven, die einige Unebenheiten in der Fahrbahn aufwiesen, voll ausreizen. Bei kräftigem Einlenken in Kurven hält er hartnäckig die Spur, doch man spürt das Gewicht dieses 2.285 kg schweren Fahrzeugs, wenn man es zu einem Richtungswechsel auffordert.

Die 5er-Reihe genießt seit jeher den beneidenswerten Ruf, die fahrspaßreichste große Limousine der Oberklasse zu sein, doch das aktuelle Modell kann nicht ganz an das auslaufende G60-Modell heranreichen. Die elektrische Servolenkung wirkt etwas gefühllos und bietet nicht so viel Rückmeldung wie das Vorgängermodell, ganz zu schweigen von dem hydraulischen System der E39-5er-Reihe aus den späten 90er-Jahren, die ich einst besaß. Dies spiegelt die zunehmende Isolation von der Straße wider, die für die meisten modernen Fahrzeuge charakteristisch ist. Während das Lenkverhältnis zwar perfekt auf das Fahrverhalten des Fahrwerks abgestimmt ist, erhalten Sie tatsächlich kaum taktiles Feedback über den Grip, den die Vorderreifen bieten.

Bahn-Stürmer

Die 5er-Reihe überzeugt besonders auf der Autobahn, wo die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten beeindruckend ist. Zwar spürt man unebene Fahrbahnen oder Unebenheiten, doch diese sind niemals störend. Auch Wind- und Fahrgeräusche werden gut gedämpft, und der Motor ist äußerst leise.

Angesichts des enormen Drehmoments, das der kraftvolle TwinScroll-Turbo-Reihensechszylinder in Verbindung mit einem Elektromotor bereitstellt, ist der Allradantrieb ein klarer Pluspunkt. Auf der Rückfahrt von Basel nach Deutschland am zweiten Tag meiner Reise regnete es heftig, und ich wusste die sichere Traktion und Stabilität des Fahrzeugs unter diesen Bedingungen sehr zu schätzen.

Den Rest meiner zehntägigen Reise war es jedoch trocken und sonnig, und dank einer guten Mischung aus Autobahn-, Landstraßen- und Stadtfahrten konnte ich mir einen sehr umfassenden Überblick über den 550e xDrive im Alltag verschaffen.

Die Fahrassistenztechnologie von BMW gehört zu den besten auf dem Markt: Sie hält Sie zuverlässig in Ihrer Spur und sorgt mit beruhigender Leichtigkeit für einen konstanten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Der einzige wirkliche Nachteil ist, dass Sie den Sicherheitsabstand nur über den Touchscreen anpassen können.

Sound-Test

Das hier getestete Harman Kardon-Soundsystem ist in der BMW-Ausstattungsliste als „HiFi-System Professional Logic 7“ (Code 677) aufgeführt und kostet in Deutschland 1.290 Euro. Dieses System liegt preislich in der Mitte – oberhalb des Standard-HiFi-Systems (Code 676), das etwa 650 Euro kostet, und unterhalb des 2.100 Euro teuren BMW Individual High-End-Audiosystems (Code 752) – und wird die Mehrheit der Nicht-Audiophilen ansprechen, die guten Klang zu schätzen wissen.

Eine viertürige Limousine weist eine ganz andere Akustik auf als ein Kombi, dessen größeres Innenraumvolumen und Ein-Box-Form das Klangfeld erheblich beeinflussen. Während der Kofferraum einer Limousine als Lautsprechergehäuse für den Subwoofer genutzt werden kann, stellt das große, offene Volumen eines Kombis – sowohl bei aufgestellten als auch bei flach umgeklappten Sitzen – ein einzigartiges Problem für jedes Soundsystem dar. Daher ist ein eigenständiges, aktives Subwoofer-Gehäuse, wie es unter den Vordersitzen der 5er-Reihe zum Einsatz kommt, eine elegantere Lösung für ein Serienfahrzeug.

Wie andere Automobilhersteller auch hat BMW in den letzten Jahren bei den externen Anschlüssen von USB-A auf USB-C umgestellt, und unser Dual-Format-USB-Stick mit USB-A- und USB-C-Anschluss, auf dem rund 200 Testtitel von Jazz bis Klassik gespeichert waren, diente als Musikquelle.

Das Hören von Musik in einem stehenden Auto ist üblich, um Auflösung, Klangbild und dergleichen in einer ruhigen Umgebung ohne Ablenkungen zu testen. Doch eine Woche oder länger mit einem Auto zu verbringen und es unter allen Bedingungen zu fahren, ist der ultimative Test dafür, ob ein System auch unter realen Bedingungen für mitreißenden Hörgenuss sorgen kann.

Früher mussten wir die Lautstärke der Auto-Stereoanlage aufdrehen, um Motor-, Straßen- und sogar Windgeräusche zu übertönen, wenn wir schnell genug fuhren. Heutige Mittelklasse-Modelle wie dieser BMW 5er verfügen über einen Ausstattungsstandard, der dem eines 7er von vor 15 Jahren mühelos in nichts nachsteht. Hinzu kommt die Fähigkeit des 550e xDrive, kurze Strecken geräuschlos im Batteriebetrieb zurückzulegen – und schon haben Sie eine von Natur aus hervorragende Grundlage, um Ihre Musik zu genießen.

Der Raum macht die Musik

Einer der großen Vorteile der DSP-Klanggestaltung ist die Möglichkeit, den Klang unabhängig von der Größe und Form des Innenraums perfekt anzupassen. Wie immer begann ich den Hörtest damit, alle Audio-Regler auf die Neutralstellung einzustellen. 12 Lautsprecher mit einem 205-W-Verstärker und Logic 7. Das Lautsprechersystem verfügt über 26-mm-Aluminiumkalotten-Hochtöner, 100-mm-Mitteltöner sowie 217-mm-Subwoofer. Die Bassmodule unter den Vordersitzen stellen einen wesentlichen Vorteil dar, den die ICE- und PHEV-Modelle gegenüber der reinen EV-Version bieten, um eine realistische Gewichtsverteilung bei den tiefen Frequenzen zu gewährleisten.

Zu den grundlegenden Einstellmöglichkeiten gehören Höhen, Bässe, Balance, Fader sowie ein „Enhanced Sound“-Profil; allerdings verfügt das Harman Kardon-System weder über einen dedizierten grafischen Mehrband-Equalizer noch über einen Schieberegler zur Einstellung der Surround-Intensität, wie sie bei der Bowers & Wilkins-Option zu finden sind.

Auch wenn es nicht so offen und dynamisch klingt wie das Flaggschiff von Bowers & Wilkins, ist das Harman Kardon-System dennoch transparent, dynamisch und vor allem musikalisch. Unser Urteil über jedes Audiosystem, sei es für den Heimgebrauch oder für das Auto, basiert ebenso sehr auf dem Weglassen als auf dem Hinzufügen, und das Fehlen störender Artefakte wie dröhnender Bässe und aggressiver Höhen ist stets ein gutes Zeichen.

Wenn überhaupt, war unser erster Eindruck beim ersten Einschalten dieses Systems, dass es alle Anforderungen kompetent abdeckt. Es klang bereits am ersten Tag ausgewogen und musikalisch und hinterließ bei uns denselben bleibenden Eindruck, als wir das Fahrzeug zehn Tage später an BMW zurückgaben.

Das Harman Kardon-Audiosystem war niemals aufdringlich, löste jedoch auch keinen „Wow“-Effekt aus; dennoch gab es jeden Titel unserer Playlist – von Pink Floyd über Pat Metheny bis hin zu Vivaldi – auf angenehme Weise wieder, ohne dabei ins Schwitzen zu geraten. Das System war da und doch nicht da; die Musik erklang mit einer entspannten Leichtigkeit, die wir genießen konnten, ohne darüber nachdenken zu müssen. Im Großen und Ganzen ist dies genau das, was man sich nur wünschen kann, ohne sich mit einer teuren High-End-Option finanziell zu ruinieren.

Fazit: BMW 550e xDrive Touring mit Harman Kardon

Als Mittelklasse-Modell der BMW-Pkw-Palette steht die 5er-Reihe in einem starken Wettbewerb mit dem Audi A6 und der Mercedes E-Klasse – ein langjähriger Wettstreit, der sich über viele Modellgenerationen erstreckt. Der 550e xDrive PHEV ist ein sehr guter Allrounder, dessen ausgewogenes Verhältnis zwischen Allwettertauglichkeit und Ladekapazität ihn ideal für den Familien- und Geschäftsgebrauch macht. Das musikalische Talent und das gute Preis-Leistungs-Verhältnis des Harman Kardon-Audio-Upgrades machen die Entscheidung für diese Option zudem zu einer Selbstverständlichkeit.

Fakten

Preis BMW BMW 550e xDrive Touring: ab ca. 80.700 Euro
Preis für das Harman Kardon-Soundsystem: 1.290 Euro
Weitere Informationen: bmw.com

STEREO GUIDE-Urteil

89%

89%

Ein komfortabler und vielseitiger Allwetter-Cruiser, der sich auch auf kurvigen Straßen behaupten kann, Der BMW 550e xDrive Touring überzeugt in der PHEV-Ausführung. Das Harman Kardon-Audiosystem. Das System ist kostengünstig genug, um die erste Wahl zu sein.

Profis

Gute Klangbalance
Umfassende Klangeinstellungen
Ein komfortables Familienauto für lange Strecken, das auch passionierte Autofahrer anspricht.

Nachteile

Die Lüftungsdüsen im Innenraum lassen sich nicht manuell verstellen
Dem digitalen Armaturenbrett fehlt die unmittelbare Ablesbarkeit der analogen Ausführungen aus der Zeit vor 2018.